当发动机供油不足时，会出现明显的动力衰减。常见原因包括燃油滤清器堵塞（建议每2万公里更换）、喷油嘴积碳导致雾化不良、燃油泵压力不足等。长期使用劣质汽油会加速这些问题的产生。
发动机需要充足氧气进行燃烧。空气滤清器堵塞（灰尘积累超50%会明显影响）和进气管漏气是最常见原因。涡轮增压车型还需特别检查中冷器管道密封性，轻微漏气会导致增压压力下降15%-30%。
点火线圈老化或火花塞电极间隙过大（超过0.9mm）会导致失火率增加。据统计，单缸失火会使动力输出降低约7%，四缸发动机若有两个气缸工作不良，动力损失可达40%以上。
三元催化器堵塞会形成排气背压，严重时发动机功率损失可达20%以上。可通过检测前后氧传感器电压差判断堵塞程度，正常差值应小于0.45V。
气缸压力不足是最严重的情况，往往由活塞环磨损或气门密封不良引起。当气缸压力低于标准值30%时，动力输出会骤降。正时链条跳齿也会导致配气相位错误，造成功率损失。
氧传感器失效会导致空燃比失调，动力下降约10%-15%；节气门位置传感器故障可能触发跛行模式（Limp Mode），此时发动机最高转速被限制在3000rpm以下。
涡轮增压器叶轮卡滞、废气旁通阀卡死或电磁阀失效时，增压压力可能降至0.3bar以下（正常值0.8-1.5bar）。此时动力表现甚至不如自然吸气发动机。
离合器打滑（尤其手动挡）会导致20%-40%动力损失；刹车分泵回位不良产生的拖滞力可增加15%行驶阻力。
当水温超过118℃或进气温度超过70℃时，行车电脑会主动限制动力输出防止损伤，此时仪表盘常伴随故障灯提示。
1. 基础检查：读取故障码+测量燃油压力（正常值3.5-4.5bar）
2. 数据流分析：重点观察长期燃油修正值（±10%正常）
3. 机械检测：气缸压力测试（偏差＜10%）
4. 动态测试：80km/h全油门加速时间对比（与新车数据差异＞15%即异常）
每5000公里检查空气滤清器 | 每2万公里清洗节气门体 | 每6万公里更换火花塞 | 定期使用燃油系统清洗剂 | 避免长时间低转速高负荷行驶
车辆动力下降是多重系统的综合反映，建议发现异常时尽进行专业诊断。精准判断根本原因可避免无效维修，节省60%以上维修成本。